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| Tren Maya triplicó costo y sumó observaciones de auditoría, mientras gobierno presume gasto ‘adecuado’ en obras militares. | ||||||
| Engañoso Frase: El Tren Maya es el mejor ejemplo, ¿no? (...) Estas obras que hizo la Secretaría de la Defensa Nacional a través de los ingenieros militares, que no solamente hacen muy bien su trabajo, sino que además son honestos y hacen las cosas con los costos adecuados Autor: Claudia Sheinbaum Pardo, presidenta de México Lugar y fecha: 5 de marzo de 2025, conferencia de prensa matutina | ||||||
| Lunes 10 de Marzo de 2025 | ||||||
| Por: animalpolitico.com | ||||||
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Aunque originalmente el expresidente Andrés Manuel López Obrador estimó que la obra costaría hasta 150 mil millones de pesos en 2018 (unos 199.34 mil mdp a precios de 2024), entre 2019 y 2024 hubo cambios de ruta, ajustes en los contratos con constructoras, alza de precios de materiales y hasta adquisiciones de tierra sin una finalidad definida, lo que elevó el precio a 540 mil millones de pesos a precios de 2024, 171% por encima de lo planeado. Pese a que se trató de una de las obras insignia del gobierno de López Obrador, el Tren Maya se inauguró en su totalidad en diciembre de 2024, ya en el gobierno de Sheinbaum. En su último informe de gobierno, López Obrador reconoció que si bien originalmente no se asignaron recursos para el Tren Maya en el Presupuesto de Egresos de la Federación de 2024, se hicieron ajustes para destinar 138 mil 223.9 millones de pesos, de los cuales 8 mil 803.9 mdp fueron para la Sedena. Sobrecosto y pérdidas en el primer año del Tren “Cualquier sobrecosto o mal uso de los recursos implica irremediablemente una disminución del dinero disponible para salud y educación”, advirtió Jorge Cano, coordinador de Gasto Público de México Evalúa en entrevista. De acuerdo con un análisis de México Evalúa y cifras revisadas por El Sabueso de Animal Político, el mayor gasto para el Tren Maya se dio en 2022, cuando se destinaron 191 mil millones de pesos. Mientras que en 2023 se gastaron 150 mil millones de pesos. Y para 2024 se destinaron 151 mil millones de pesos. “A esto se suman 28.7 millones de pesos adicionales para la reubicación de asentamientos humanos en el derecho de vía del tren, incluyendo la compra de terrenos y la construcción de vivienda para las familias afectadas. Debido a este proceso de reubicación, muchas de las comunidades desplazadas han denunciado afectaciones a su modo de vida, pérdida de tierras y falta de transparencia en la compensación recibida”, señaló México Evalúa. Jorge Cano comentó también que, particularmente en el caso del Ejército, su participación en obras como el Tren Maya representa un obstáculo para la transparencia, pues en diversas ocasiones se consideró que son obras de seguridad nacional, lo que limita el acceso a la información. “Hemos visto que muchas de las obras las dictaminan como tema de seguridad nacional y es importante que todos los mexicanos sepamos cómo se utilizan los recursos; cómo se hacen las diferentes planificaciones; a quiénes se les otorgan las distintas licitaciones para asegurarnos que nuestro dinero tenga el mejor rendimiento posible”, explicó. Además, el Tren Maya registró pérdidas por al menos 1 mil 223 millones de pesos en 2024, sin tomar en cuenta los subsidios que recibió la empresa. Irregularidades en proyectos de Sedena Desde 2019, la Auditoría Superior de la Federación (ASF) ha detectado irregularidades en obras prioritarias administradas por la Sedena, tales como pagos en exceso, uso de recursos sin justificación e inicio de operaciones sin una Manifestación de Impacto Ambiental (MIA). Por ejemplo, entre 2021 y 2023, la auditoría detectó transferencias presupuestales entre el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) y la Sedena para la construcción de distintos tramos del Tren Maya. Sin embargo, la Sedena no reportó el uso de estos fondos. También en 2021, la ASF señaló una planeación inadecuada en la obra del Tren Maya, pues el 10 de junio de 2021 se adquirió el predio denominado “Tamarindos” para la reubicación de los asentamientos humanos existentes en el trazo del tramo 2; pero después se modificó la ruta y, por consiguiente, ya no se realizó la reubicación; sin embargo, no se definió el uso o destino para el predio adquirido. En 2022, la Sedena reconoció que la construcción del tramo 5 del Tren Maya inició sin una MIA, mientras grupos ambientalistas han denunciado los daños ambientales causados por la obra, entre ellos la tala de más de 7 millones de árboles y la perforación y contaminación de cavernas y cenotes. En la Cuenta Pública 2023, la ASF detectó que en al menos 15 contratos diferentes en siete de los ocho tramos del Tren Maya, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) –responsable de la construcción– hizo posibles pagos en exceso por más de 900 millones de pesos, mientras que la Sedena, contratada para la ejecución de los tramos 5 norte, 6 y 7, sobrepagó 356 millones de pesos. Además, como te contamos en esta nota, el Ejército no presentó las Manifestaciones de Impacto Ambiental (MIA) de dichas instalaciones, ubicadas en Palenque, Chiapas; Tulum, Quintana Roo; Calakmul; Chichén Itzá y Uxmal, Yucatán. En el caso del hotel en Calakmul, la Sedena excluyó su construcción de documentos oficiales y la UNESCO no fue informada del proyecto. Esta misma situación se replicó en el hotel de Uxmal y Palenque. Por: Oscar Nogueda Romero |
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