Millones de árboles talados, cenotes dañados, pero AMLO dice que ‘cuidaron’ el medio ambiente con el Tren Maya

sábado 28 de septiembre de 2024

Visitas:

Millones de árboles talados, cenotes dañados, pero AMLO dice que ‘cuidaron’ el medio ambiente con el Tren Maya.

Falso Frase: Es un tramo -5- relativamente corto; sin embargo, se han cuidado cenotes, ríos submarinos, subterráneos y cuevas. Estamos construyendo el Tren Maya, cuidando no afectar el medio ambiente. Para no afectar, 80 kilómetros son viaductos, segundos pisos -en el tramo 5- y, para el paso de fauna, para no afectar cenotes, se cuidó el tramo. Autor: Andrés Manuel López Obrador, presidente de México Lugar y fecha: 12 de agosto de 2024, conferencia de prensa matutina

Martes 13 de Agosto de 2024

Por: animalpolitico.com

Foto: Cuartoscuro .

Compartir	Twittear

Ciudad de México.- El Presidente Andrés Manuel López Obrador presume que se cuidaron cenotes, cuevas, ríos subterráneos y a la fauna al construir el tramo 5 del Tren Maya, pero está documentado el daño ambiental por esta obra.

Activistas e informes oficiales dan cuenta del derrame de cemento en el acuífero maya, la perforación de al menos 122 cavernas y cenotes, la tala de 3 millones 505 mil 90 de árboles sólo en este tramo, y el desplazamiento de especies animales en la zona.

Además, las autoridades comenzaron el tramo 5 sin una Manifestación del Impacto Ambiental (MIA) y sin contar con la autorización en materia de Cambio de Uso de Suelo en Terrenos Forestales.

“Todo el trazo del Tren tiene grandes afectaciones al medio ambiente. En los tramos 5, 6 y 7 estos daños son irreversibles e ilegales. El tren no va a atraer ningún desarrollo que compense el daño. Empezaron sin una Manifestación de Impacto Ambiental y sin ser dueños de los terrenos en muchos casos ”, dijo José Urbina, miembro del Colectivo Sélvame del Tren en entrevista con El Sabueso de Animal Político.

Daños documentados
Desde 2022, activistas denunciaron que la construcción del tramo 5, Cancún-Tulum, provocaría múltiples impactos, como deforestación, daños en cavernas, lagunas y cenotes, extinción de flora y fauna, y sobreurbanización de la zona selvática por donde pasaría el tren, a ras de suelo por la zona selvática de la carretera federal 307.

Entre 2019 y 2023, la construcción del Tren Maya provocó la tala de más de 7 millones de árboles, en donde el tramo 5 ha sido el más afectado con 3 millones 505 mil 908 árboles talados, de acuerdo con información obtenida por El Sabueso de Animal Político a través de una solicitud de transparencia.

Además te contamos cómo el trazado del Tren Maya coincide con la localización del sistema de cavernas y cenotes de la Península de Yucatán. Cabe destacar que esta zona está formada por terreno kárstico, el cual es frágil y susceptible de colapsos.

El segmento más frágil de todo el trazado del Tren Maya corresponde al tramo 5 sur, y el tren pasa por el sistema de cavernas subacuáticas del mundo llamado Sac Actún.

“Los buzos reportan que llegan a escuchar el paso de los vehículos sobre la carretera cuando las cuevas intersecan con el trazo de esta, lo que puede dar una idea de lo delgada que puede ser la capa rocosa sobre la que se asienta actualmente la carretera”, dice la MIA sobre Sac Actún.

En entrevista, Guillermo D’ Christy, hidrólogo y miembro del colectivo Sélvame del Tren, mencionó que la construcción del tramo 5 ha dañado 122 cavernas y cenotes, por la perforación con pilotes. El especialista también denunció que las construcciones del tramo 5 provocaron un enturbiamiento del agua en Sac Actún.

En un recorrido por la cueva Oppenheimer, reportamos que su perforación enturbió y contaminó con aceite el agua de este espacio. Además el biólogo Roberto Rojo mencionó que no existen estudios que investiguen el impacto ambiental de los derrames de cemento ni la presencia de pilotes en el tramo 5.

El especialista explicó que las afectaciones no quedarán en el tramo esta cueva, pues las cuevas de la Península de Yucatán están interconectadas: esta agua se esparcirá por todo el acuífero yucateco, contaminando también el agua potable y el mar, la red de canales drena en el Mar Caribe.

A principios del 2024, activistas denunciaron la perforación de cavernas y cenotes en este tramo, por lo que aseguraron que el presidente López Obrador mintió acerca del cuidado de estos espacios.

Lee más: Ambientalistas exhiben perforación de cueva Dos Balas pese a que un juez ordenó frenar las obras del Tren Maya en el tramo 5 Sur

“Perforaciones Tren Maya (Tramo 5 Sur) llegan al Gran Acuífero Maya, la única fuente de agua potable de la Península de Yucatán. Ni una de las miles pilas de concreto + acero que violan este territorio tiene estudios ambientales. ¿Qué pasará con nuestra agua?”, señalaron los integrantes de Cenotes Urbanos.

El 5 de febrero de 2024, José Urbina, miembro del Colectivo Sélvame del Tren, denunció un derrame de cemento en las cuevas del sistema Garra de Jaguar en Quintana Roo, por la construcción del tramo 5.

Diez días después, el Colectivo volvió a mostrar el derrame de hasta 250 metros cúbicos de cemento en el acuífero maya por este tramo.

El 4 de marzo de 2024,te contamos que el gobierno federal cerró la entrada de la cueva Oppenheimer. En su denuncia, Guillermo D’ Christy realizó una prueba al agua en la que encontró que había corrosión de hierro.

“Las autoridades dijeron que los tubos tenían recubrimiento pero no es cierto, es muy claro que hay hierro que corree los recurso naturales del acuífero maya”, señaló el activista.

El 1 de julio de 2024, reportamos el derrame de diésel y concreto dentro del sistema Aktun T’uyul de cavernas y cenotes, lo cual provocó la corrosión del suelo y contaminación del agua.

Recientemente, activistas mostraron en un video el escurrimiento de diésel en la caverna de un cenote que proviene de la infraestructura del Tren Maya. Mientras que con lonas colocadas a manera de hamaca, los trabajadores del tren intentan retener el derrame de hidrocarburos que provienen de la superficie.

“Con esto probamos una vez más que todo lo que ocurra selva adentro, caso que nos tiene aquí que es el trazo del Tren Maya, eventualmente, va a llegar aguas abajo, a las comunidades, a otros cenotes, posiblemente a cenotes turísticos, a fuentes de agua y eventualmente al arrecife y ahí ya sabemos lo contaminado que está. Es una cadena de contaminación”, señaló D’ Christy.

La Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) confirmó el derrame de cemento en el sistema de cavernas de “Garra de Jaguar”, “Manitas”, “Ixtun”, “Openheimmer” y “Ocho Balas” por la colocación de pilotes para sostener el tramo elevado del tramo 5, de acuerdo con el periódico El Universal.

Igualmente, la Procuraduría afirmó que las obras del Tramo 5 Sur del Tren Maya han causado daños a cenotes, cavernas y ríos subterráneos, según una publicación de Reforma.

Fauna afectada por el paso del Tren Maya
A pesar de que el presidente aseguró que se han construido pasos de fauna y tramos elevados para salvaguardar a la fauna de la zona, José Urbina y D’ Christy confirmaron que se han colocado mallas a un costado del trazado del tren y se han desplazado a los animales que vivían en la zona.

“No hay pasos de fauna válidos en esta zona (tramo 5) y lo que se dice que el tren está elevado, lo cancelan porque están poniendo una malla a lo largo del paso del tren. Además, hay especies que no se animan a pasar por debajo del paso porque no hay cobijo de la fauna, o como los monos que no son capaces de pasar por debajo. No hay un programa para la fauna”, señaló Urbina.

Te contamos que el Tren Maya pasará por zonas donde viven al menos 170 especies de animales que están en riesgo y requieren protección especial, pero ecologistas alertan que el plan de pasos de fauna del gobierno para tratar de conservarlas y mitigar el impacto de la megaobra es insuficiente.

Viridiana Lázaro, activista en Greenpeace México, explicó a El Sabueso de Animal Político que han analizado el impacto de los tramos 5, 6 y 7, y su mayor preocupación es que pasan por áreas naturales protegidas, como la reserva de la Biosfera de Calakmul y la zona de Balamkú, con muchas especies endémicas, es decir aquellas que sólo habitan en un lugar de la Tierra. Entre ellas está el jaguar, pero también el tapir, el loro yucateco y el ocelote.

Información obtenida por el periódico El Financiero reveló que el Órgano Interno de Control de del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) descubrió que solo 9 de 49 pasos de faunas habían sido construidos en el tramo 5 sur.

Sélvame del Tren y Profepa han documentado el atropellamiento de jaguares en la zona del tramo 5, incluso se han reportado la presencia de pumas y jaguares en el sistema de cavernas por donde se construye el Tren Maya.

“Ha habido un aumento en los atropellamientos de fauna por los trabajos del tramo 5. Estos trabajos espantan a la fauna. Algunos animales han quedado atrapados entre el trazo del Tren Maya y la carretera 307. Las especies no tienen a dónde moverse, cada vez vemos escenas de monos arañas buscando comida en la ciudad. Los animales se están desplazando”, dijo D´Christy.

El Centro por la Diversidad Biológica señaló que los pasos de fauna no aseguran la protección del hábitat faunístico, además de que en la Manifestación de Impacto Ambiental no se consideraron medidas para evitar la fragmentación del hábitat.

Irregularidades en el Tren Maya
En su análisis de la MIA del tramo 5, el Centro por la Diversidad Biológica y Greenpeace recordaron que la construcción de este tramo comenzó antes de la publicación de la MIA y sin contar con la autorización en materia de Cambio de Uso de Suelo en Terrenos Forestales, lo que es contrario a lo estipulado en la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA).

Estas organizaciones y un grupo de académicos señalaron que la MIA del tramo 5 tenía omisiones, información contradictoria, falta de claridad y múltiples deficiencias técnicas. Por ejemplo, la sección 2.6 de karsticidad e infiltración y de riesgo kárstico tuvo una aproximación errónea al sistema hidrogeológico kárstico costero que existe en la zona, carencias de estudios de hidrología y discrepancias en los datos de localización del sistema de cuevas.

“Errores de suma relevancia que no permiten hacer un análisis aún profundo de los impactos ambientales y sociales generados por este megaproyecto”, mencionaron los académicos.

Cabe recordar que los trabajos en el Tramo 5 han continuado pese a existir una orden judicial que exige al gobierno federal tener las labores. Actualmente, existen dos suspensiones contra los trabajos del tramo 5, sin embargo no se han acatado las órdenes judiciales, informaron D’ Christy y Urbina.

Por otro lado, la Auditoría Superior de la Federación (ASF), en su tercera revisión a la Cuenta Pública 2022, detectó más de 700 millones de pesos por aclarar en las diferentes obras de los 6 tramos que integran el Tren Maya.

Por: Oscar Nogueda Romero