| Debido a que el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) cuenta con todos los estudios, pruebas, proyectos y modelos financieros requeridos, además de su avance físico de 31 por ciento, su desarrollo no debe detenerse, además de que es urgente atender la saturación en la demanda de servicios aéreos en el centro del País, advierte la Cámara Mexicana de Empresas de Consultoría |
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Especial.
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.- Debido a que el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) cuenta con todos los estudios, pruebas, proyectos y modelos financieros requeridos, además de su avance físico de 31 por ciento, su desarrollo no debe detenerse, además de que es urgente atender la saturación en la demanda de servicios aéreos en el centro del País, advierte la Cámara Mexicana de Empresas de Consultoría (CNEC), y reconoce que el retraso en las tareas de construcción, “derivado principalmente de factores técnicos por condiciones de suelo” se está solventando, pero a fin de evitar mayores afectaciones que impacten la competitividad del País, resulta indispensable no demorar más la contratación de los servicios y obras faltantes del NAIM y proceder a su contratación en el menor tiempo posible. Y es que de acuerdo al Presidente de la organización, Alejandro Vázquez, la cancelación del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) representaría una señal negativa en los mercados internacionales para el desarrollo de proyectos futuros de gran relevancia, como las refinerías o el Tren Maya, por lo que su construcción debe seguir y acelerar los trabajos, consideró la Cámara Mexicana de Empresas de Consultoría (CNEC). “Y es que los jugadores internacionales en materia técnica y financiera no observan los proyectos por separado, sino el entorno económico donde se desarrollen”, explica en un documento enviado al próximo titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Javier Jiménez Espriú. Por ello, en el texto se argumenta que, además, para dar un puntual seguimiento al nuevo aeropuerto se debe dar atención especial a la figura de gerente del proyecto (la firma estadounidense Parsons), porque “tiene un papel fundamental para aportar elementos de eficiencia, mejora, y prospectiva que permitan una revaluación del proyecto”. El texto de la CNEC deja en claro que empresas afiliadas, en razón de su desempeño profesional, están participando de diversas maneras en la construcción del NAIM, por lo que cuentan con un grado de conocimiento técnico de la obra. Sin embargo, su comentario está basado en el análisis que hizo una comisión especial en la que responde únicamente a temas técnicos. En relación con la propuesta del aeropuerto de Santa Lucía, al igual que diversas organizaciones de ingenieros, afirman que la información técnica al respecto es prácticamente inexistente, por lo que no están en condiciones de ofrecer un comentario adecuado. En el supuesto de que se opte por detener la obra y generar una operación simultánea entre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y Santa Lucía, además de las complicaciones aeronáuticas, se presentaría un reto “descomunal” para conectar las dos terminales. Por lo pronto, como pronta alternativa para atender la demanda del servicio aéreo, en tanto se termina el nuevo aeropuerto, la CNEC recomienda utilizar aeropuertos alternos, para algunos vuelos nacionales que utilicen aviones pequeños.
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