Alertan que hay 234 millones menores sin acceso a la educación inclusiva y de calidad en el mundo MEMORANDUM 1.- Las crisis sociales, políticas, e incluso, climáticas afectan de forma directa a 234 millones de niñas, niños y adolescentes en el mundo, quienes están fuera de una educación "inclusiva y de calidad, por lo que requieren apoyo urgente", revela el Fondo Global para la Educación en Emergencias y Crisis Prolongadas de Naciones Unidas. Denominado Education Cannot Wait (ECW, por sus siglas en inglés), su informe más reciente advierte que la educación es uno de los sectores "más infrafinanciados" en el marco de una respuesta humanitaria, pues sólo 30 por ciento de los recursos se destinan para atender las necesidades educativas de la población desplazada por conflictos o desastres climáticos. El ECW, que opera bajo las normas y reglamentos financieros del Fondo de Naciones Unidas para la Infancia (Unicef), señala que pese a avances alcanzados en la atención en 2024 de más de 14 millones de niños desplazados o que han migrado por una guerra o crisis climática, prevalece un "déficit de financiamiento creciente". El aumento de conflictos, desplazamientos forzados y desastres climáticos generan necesidades humanitarias "sin precedentes. Los sistemas educativos en contextos de crisis están al límite, con aproximadamente 234 millones de infancias y adolescencias afectados por crisis que requieren apoyo educativo urgente, un incremento del 18 por ciento en comparación con hace tres años". Del total de menores atendidos por el ECW, destaca que 51 por ciento son niñas, y más de 40 por ciento son niños y adolescentes desplazados forzados, la proporción más alta desde la creación del fondo hace una década.Por ello, el fondo y los organismos de Naciones Unidas hizo un llamado a los países miembro, así como al sector público y privado, para impulsar, de forma urgente, un mayor financiamiento para atender la educación de niñas, niños y adolescentes que enfrentan condiciones límite como guerras, desplazamientos forzados o crisis climáticas devastadoras. El fondo señala que se deben acelerar los esfuerzos para llegar a 10.7 millones de niños y adolescentes en 2026, lo que implica profundizar la inversión en programas con perspectiva de género y fortalecer el nexo entre ayuda humanitaria y desarrollo. Para alcanzar su meta de movilizar mil 500 millones de dólares hacia finales de 2026, ECW necesita 567 millones de dólares adicionales. Asegura que con ese apoyo se podrá brindar educación de calidad a 20 millones de niños y niñas que más lo necesitan.
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Repartidores de aplicación deben reportar ingresos de más de13 mil pesos para acceder a seguridad social; solo llegará a una 'minoría' MEMORANDUM 2.- Pese a las promesas que se hicieron desde la Presidencia, los nuevos porcentajes de exclusión que entraron en vigor el miércoles para la segunda fase del plan piloto para trabajadores de plataformas digitales, ocasionarán que sólo “una minoría” alcance el derecho pleno a la seguridad social, señala la Unión Nacional de Trabajadores por Aplicación y de Reparto de México (UNTA). Cabe recordar que la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) publicó un acuerdo por el que se modificaron los factores de exclusión, los cuales son mayores a los previstos en las disposiciones difundidas en junio pasado. El porcentaje de exclusión representa el costo de las herramientas de trabajo, y este parámetro se toma en cuenta para calcular el ingreso neto mensual (INM) de repartidores y conductores de plataformas. La UNTA ha señalado que este criterio implica que un trabajador por aplicación digital deberá generar ingresos superiores al salario mínimo mensual de la Ciudad de México, equivalente a 8 mil 364 pesos, para poder tener acceso a los cinco seguros de la Ley del Seguro Social. Es decir, para quienes trabajan en automóvil deberán reportar ingresos por 18 mil 587 pesos mensuales; en motocicleta, 13 mil 940, y quienes lo hacen a pie o en bicicleta tendrán que sumar al menos 9 mil 505 pesos mensuales para tener acceso a seguridad social. Lo anterior, con base en los nuevos factores, que establecen que para un conductor se aplicará 55 por ciento; quien preste sus servicios a través de motocicleta, 40 por ciento, y no motorizados, 12 por ciento. El nuevo esquema estará vigente del 1 de octubre y hasta diciembre próximo. "Este cambio aumenta significativamente las barreras para que las y los trabajadores puedan acceder a la seguridad social completa", señaló la organización. La UNTA calificó de “vergonzosos” los resultados obtenidos en la primera fase, pues de acuerdo con datos del IMSS, solo uno de cada 10 (133 mil de más de 980 mil) logró superar el umbral de ingreso neto necesario para acceder al régimen completo de seguridad social. El resto, la gran mayoría, quedó limitado únicamente a la cobertura de riesgos de trabajo, indicó. “Este resultado, que consideramos vergonzoso, demostró con cifras claras que los porcentajes de exclusión no son un mecanismo técnico neutral, sino una dinámica de exclusión impulsada por las empresas de plataformas que restringe derechos en lugar de garantizarlos”, apuntó. Ante este panorama, la UNTA exigió que se eliminen los factores de exclusión, y llamó a la STPS y al IMSS revisar de inmediato los resultados de la prueba piloto “y a inclinarse por una amplia inclusión a la seguridad social y derechos laborales sin condiciones ni exclusiones. “La reforma no debe convertirse en una simulación burocrática que solo beneficie a un sector reducido. Debe ser un instrumento real de justicia social, que garantice a todos los trabajadores de plataformas acceso pleno a la seguridad social", insistió.
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ICC México alerta sobre riesgos de la reforma a la Ley Aduanera y propone una agenda de modernización equilibrada MEMORANDUM 3.- La historia se vuelve a repetir ahora, la Cámara de Comercio Internacional de México (ICC por sus siglas en inglés) hizo un llamado al Congreso de la Unión para analizar con detenimiento la iniciativa de reforma a la Ley Aduanera, al considerar que cualquier ajuste legal debe buscar un equilibrio entre la seguridad, la recaudación y la competitividad internacional de México. Advierten que en su diseño actual hay riesgos que podrían frenar el dinamismo del comercio exterior y desalentar inversiones sobre todo del nearshoring. Se subrayó que hay contradicciones con compromisos internacionales, ya que algunas disposiciones son incompatibles con el T-MEC y el Acuerdo de Facilitación del Comercio de la OMC, lo que expone a México a controversias internacionales. La ICC México con sus comisiones de expertos reconocen los esfuerzos del Ejecutivo por modernizar el sistema aduanero, pero también, advierten, que una reforma apresurada y punitiva puede terminar afectando la recaudación, la inversión y el empleo. México necesita aduanas modernas, ágiles y confiables, que sean un aliado del desarrollo y no un obstáculo, por lo que en la International Chambero f Commerce solicitan una reforma construida a partir del diálogo amplio, escuchando a la iniciativa privada y adoptando estándares internacionales que fortalezcan nuestra competitividad. Se resaltó que el comercio exterior es el motor de la economía mexicana al representar más del 36 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) y sostener uno de cada cinco empleos, además de generar casi una cuarta parte de la recaudación tributaria del país. Expertos de ICC México reconocen que la propuesta de reforma - presentada por el Poder Ejecutivo el pasado 9 de septiembre-, contiene avances valiosos en materia de digitalización y control tecnológico. No obstante, en su diseño actual la referida propuesta de reforma plantea riesgos que podrían frenar el dinamismo del comercio exterior y desalentar inversiones clave, especialmente en el contexto del nearshoring, puesto que entre los puntos más sensibles destacan: Sobrerregulación y duplicidad de requisitos, debido a que la iniciativa concentra responsabilidades excesivas en los agentes aduanales, imponiéndoles obligaciones que rebasan sus facultades y aumentando el riesgo de suspensión o cancelación de patentes. Incremento de costos y tiempos, ya que con los nuevos procesos, verificaciones adicionales y aranceles de hasta 50 por ciento para ciertos bienes encarecerían las operaciones de importación y exportación, afectando sectores estratégicos como el automotriz, químico, farmacéutico y de alta tecnología, así como un impacto en la competitividad regional, ya que la sobrerregulación podría restar atractivo a México frente a otros países que hoy disputan inversiones derivadas del nearshoring. Ante tal panorama, los expertos de la ICC México enfatizaron que lejos de oponerse a la modernización, consideran que es indispensable fortalecer a las aduanas y combatir el contrabando bajo una visión integral y facilitadora. La propuesta es lograr una digitalización integral, no burocratización, impulsar la Ventanilla Única de Comercio Exterior como plataforma central, evitando duplicidades y promoviendo trámites electrónicos simples y seguros. Gestión de riesgos moderna, con la adopción de un modelo de inspección basado en perfiles de riesgo y certificación de operadores confiables, en línea con las mejores prácticas internacionales, distribuir las obligaciones entre importadores, exportadores, transportistas y agentes aduanales, evitando sanciones desproporcionadas a intermediarios. Asimismo, señalaron la importancia de contar con una política arancelaria coherente, que se revisen los incrementos de tarifas a la luz de estudios de impacto, para no encarecer insumos esenciales que afectan la producción nacional.
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